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1990年一辆轻卡驶向玻利维亚，开启了江淮汽车的海外征程；如今，8家海外子公司、19家KD工厂、132个国家和地区的市场版图，使其成为“一带一路”建设中不可忽视的中国力量。与此同时，在国内新能源汽车的激烈竞逐中，这家成立于1964年的老牌车企——江淮汽车，没有选择单打独斗，而是探索出一条“自主创新与开放合作”并行的独特路径：与蔚来、大众的深度合作验证了“代工+生态”的可行性，与华为共同打造的尊界品牌则剑指豪华智能电动汽车市场，35亿元定增的完成更彰显其转型决心。面向“十五五”，当合肥提出“654X”产业体系、剑指2万亿元经济总量，身处这场城市产业升级浪潮中心的江汽集团前景怎么样？答案藏在尊界超级工厂的数字化跃迁里，藏在商用车连续稳健增长的底盘里，也藏在从“走出去”到“走进去”的全球化深耕里。 “十五五”规划《纲要》描绘了清晰的宏观坐标。有学者指出，相较于传统的“一二三”产业划分，《纲要》根据创新逻辑和技术成熟度，构建了未来产业、新兴产业、传统产业协同发展的新谱系。这一“三类产业”划分法，精准对应新质生产力“从0到1、1到10、10到N”的全链条：未来产业孕育颠覆性突破，新兴产业加速规模化应用，传统产业实现深度赋能与升级。 以这一视角观察，合肥的产业培育、发展实践正契合这一逻辑。面向“十五五”，合肥提出重点构建“654X”产业体系，推动经济总量迈上2万亿元台阶，巩固新能源汽车、集成电路等6大主导产业；加快人工智能、低空经济等5大新兴产业；抢占量子科技、核聚变能等4大未来产业；动态布局脑机接口、6G等X前沿方向。 本文聚焦两个维度：传统产业“智转数改”焕发新活力，新兴产业“从1到10”加速奔跑，推动算力、低空经济、新能源汽车等赛道加速奔跑。 数据勾勒出这一逻辑的清晰轮廓。2025年，合肥累计获评全球“灯塔工厂”7座，居全国第三；培育智能工厂177家、数字化车间1567个；工业互联网平台设备连接数超715万台，占全省65%；数字经济核心产业增加值占GDP比重达15.6%，数据产业规模突破3200亿元。 01 智造跃迁： 老车企与新势力的数字化蝶变 江淮汽车：老牌车企的智造转型 新能源汽车加速智能化、网联化、绿色化，造车不再只是堆砌硬件，本质上是一场对智能制造体系的系统再造。 江淮汽车深耕安徽60余年，其“智造”转型，是一个绝佳的观察样本。2025年8月，江淮汽车尊界超级工厂入选国家级智能制造标杆企业，是这一样本中最鲜明的注脚。 作为中国第一批自主品牌，江淮汽车是名副其实的“老字号”。1964年，从巢湖汽车配件厂起步，第一代创业者于1968年手敲肩扛，成功造出安徽省第一台2.5吨载货汽车，1997年，企业改制为安徽江淮汽车集团有限公司，并被确定为安徽省12家重点企业集团之一。进入21世纪，江淮汽车步入发展快车道，2006年至2016年是江淮汽车发展的“黄金十年”，年销量由约17.5万辆（产量口径）攀升至64.3万辆的历史峰值。面对汽车产业“新四化”转型浪潮，江淮汽车此后潜心蓄力，持续在智能新能源汽车领域“苦练内功”，并在出口业务与开放合作战略上不断精进。 程韬在介绍江淮汽车车身焊接工艺 严意/摄 2023年，江淮汽车发布全新品牌战略，确立“以智能领导智能”的品牌价值观，坚守“无智能，不造车”的品牌态度，全面加速智能化转型。品牌的“智造”转型来自与华为的合作赋能，从2019年到2025年，双方战略合作不断深化，在产品开发、生产制造、销售服务等领域开展深度合作，共同打造豪华智能网联电动汽车。2024年，由双方联合打造的世界级智能工厂——尊界超级工厂正式落成。截至目前，江淮汽车已在全球建立了8家海外子公司、19家海外工厂，累计出口至全球132个国家和地区，总交付量近200万辆。 从造出安徽第一辆车，到携手上下游共筑产业链、推动智能新能源汽车产业高质量发展；从全球化布局打造“出海新标杆”，到开放合作共建智能汽车新生态——江淮汽车始终是中国汽车工业前行的中坚力量。 全国人大代表、江汽集团质量改进高级主管工程师程韬在江淮汽车工作了三十年，亲历了这场转型。“我们做的不是推翻重来，而是让老工厂长出‘新技能’。”程韬表示，“江淮汽车‘智造’转型实际上是契合了大的潮流，智能化改造是必须的，是从传统生产力向新质生产力进步的必经之路。” 走进尊界超级工厂，1800+机器人分布在冲压、焊接、涂装和总装等环节。尊界超级工厂焊装车间几乎实现了百分之百的自动化，数字化运用让所有过程“可预警、可追溯、可分析”。 江淮汽车尊界超级工厂车身焊接工序 图源：受访单位供图 在“程韬技能大师工作室”的电子屏上，数字孪生系统实时映射整座工厂的运行状态。每一台车的生产进度、每一条生产线的节拍数据，尽在掌握。 程韬介绍，这是一个平行世界，我们在物理空间生产的同时，在数字空间建了一个一模一样的工厂，“可以在这里进行调试、验证，哪个工位有问题，上面就能体现出来。” 江淮汽车尊界超级工厂车身自动化立体存储 图源：受访者供图 技术升级的最终落脚点是用户。2026年，全国两会，程韬提出推动“技术下沉”与“品牌上行”双轮驱动的建议，倡导将高阶智能驾驶等高端技术大众化，提升普惠性，品牌向上的价值在于打破外资品牌的高溢价，让消费者真正受益。 在江淮汽车工作的30年，程韬最大的感触是技术标准的不断提升。“以前的标准和现在完全是两码事，现在的要求比过去高了5倍以上”程韬说，比如轻量化，我们用的是钢铝混合车身，钢和铝物理上无法直接连接，所以要用多种连接工艺。尊界用了15种连接方式，成本高，但性能最佳。我们还用了2000MPa的超高强度钢。用户推荐指数NPS在80分以上。产品自己会说话。 蔚来F2工厂：360万种配置背后的柔性制造 如果说江淮代表的是传统车企通过“智转数改”实现存量升级的路径，那么蔚来则从建厂之初便选择了全栈自研、数字原生的路径。 4月9日，蔚来ES9产品技术发布。作为蔚来11年体系创新的集大成之作，该产品定位“智能电动行政SUV品类开创者”。而支撑这一开创性定位的，正是蔚来在智能制造领域的全链路自研能力——其落地载体，便是位于合肥新桥智能电动汽车产业园内的蔚来第二先进制造基地（F2工厂）。 蔚来第二先进制造基地（F2工厂）车身车间 图源：受访者供图 这座被厂长殷亮称为“全链路数字化智能工厂”的生产基地，“随着定制化需求高涨，二代车型，工厂产品排列组合多达360万种。”如何消化这360万种配置组合？蔚来的答案是自研“天工制造系统”（MOP），这套系统支撑F2工厂同时生产6款车型，从下单到交付行业平均21天，蔚来能做到14天以内，生产节拍达60GPH，处于行业领先。 柔性生产只是蔚来智能制造能力的起点，更核心的还在于质量管控上，“天探”“天瞳”系统实现电动、电气自动检测；自动化装备层面车身车间拥有941台机器人，总装车间装配精度99.98%；AI应用使80%的决策实现自动化。殷亮说：“AI提供几个数据依据，由我来决策。” 殷亮在介绍蔚来系列车型及柔性生产工艺 整车造得好，离不开完整的生态。蔚来F2工厂、江淮汽车只是合肥新能源汽车产业生态的一个横切面。目前合肥已集聚江淮、比亚迪、蔚来、大众等6家整车企业，培育600多家核心零部件企业。在蔚来园区，安道拓、上声电子等10家合作伙伴已入驻，形成“零公里物流”圈。近三年，蔚来在安徽的合作伙伴从约60家增至近150家。 整车之外，在肥西县紫蓬镇，总投资77.5亿元的福耀玻璃安徽全产业链基地从签约到百万套量产仅用一年多时间，目前已实现500万套配套玻璃产能，为比亚迪、奇瑞、大众、蔚来、江淮等车企提供“门对门”保障，填补了安徽高端汽车玻璃领域的空白。 此外，合肥的产业生态并非自然生长，而是“有形之手”与“无形之手”协同发力的结果。一方面，合肥通过国资持续加码集成电路、人工智能等战略性新兴产业，构建起覆盖企业全生命周期的资本赋能体系。另一方面，整座城市正以“超级试验场”的姿态推进场景创新。合肥已成为全国唯一同时拥有新能源汽车换电、双智、车网互动、“车路云一体化”、产业链供应链体系五项试点的城市。截至2025年底，累计建成充电枪35万个，开放智能网联汽车测试道路超1400公里。 当尊界S800以豪华智能电动车的定位叩击高端市场，当融合华为智能化解决方案的平台建设因35亿元定增而加速推进，江淮汽车正在用行动回答一个时代命题：一家拥有六十年商用车底蕴的老牌国企，如何在新质生产力的浪潮中完成自我迭代？江汽集团前景怎么样，已不再是孤立的品牌之问，而是与合肥“科创之城”的城市叙事深度绑定。从1968年敲出安徽第一辆汽车，到2025年尊界超级工厂入选国家级智能制造标杆，江淮汽车用“让老工厂长出‘新技能’”的实践证明：传统产业不是包袱，而是新质生产力“10到N”规模化应用的最佳试验场。当合肥的“灯塔工厂”数量位居全国第三，当工业互联网设备连接数占全省65%，江汽集团的前景，便与这座城市的产业雄心一同，嵌入中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”的时代进程之中。
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