|
原标题：建议打造可拆卸式场馆
昨天下午，市政协十二届四次会议举行小组会，讨论政府工作报告。第四组讨论全程通过网络向市民视频直播，面对摄像机，委员们积极发言，侃侃而谈。 本报记者 贾同军摄
昨天下午，市政协十二届四次会议举行小组会，讨论政府工作报告。科技界刘迎建等几名委员先后发言，为北京治理交通拥堵建言献策。本报记者 贾同军摄 本报记者 金可 李洋 董禹含 2022年冬奥会将在京张两地拉开帷幕，冬奥会话题是委员热议的焦点之一。有委员建议，冬季运动有其局限性，可能出现“一年能有多半年闲”的状态，所以在建设之初，就应该做好降低建设成本、服务成本的预算。比如打造可拆卸式场馆，或多功能场馆，减少“高大上”的建筑。 建立完善滑雪场设施地方标准 首都体育学院教授、中国体育场馆研究专家霍建新委员今年带来了《关于建立和完善我市滑雪项目场地设施地方标准，助推北京冬奥会》的提案。 霍建新委员说，随着北京申冬奥成功，进一步激发了广大市民参与滑雪运动的热情，节假日各大雪场都呈现出供不应求的状态，但也暴露出了设备老化、疏导人员不足、部分区域过道狭窄、缓冲区积雪融化结冰等问题。 出现这些问题除了监管不力之外，更重要的原因在于滑雪项目场地设施相关规范、标准缺失。部分已有规范、标准中存在陈旧、落后的问题。 霍建新委员表示，为了普及冰雪运动，北京可以加快建设或改建一批小型的、适合群众使用的滑雪场地。群众性的滑雪项目场地对场地要求虽不像竞技体育场地那么严格，但是对于场地尺寸、场地四周缓冲区尺寸、雪层厚度、着陆坡度等还是应该有明确的规定。如何在现有标准基础上，提出更加细化的标准是当务之急。作为2022年冬奥会的主要承办城市，应该承担起建立和完善滑雪项目场地设施标准的重要任务。 为了避免赛后场馆遗产浪费，霍建新委员还建议，提前规划场馆的多元化利用等。他举例说，芝加哥的篮球馆可以在24小时内完成转场，第二天承接冰球比赛。对于场馆的多元化利用，可以提前设计规划。比如打造可拆卸式场馆，或多功能场馆。 普及冰雪运动为赛后场馆升温 曾执导过《一个人的奥运》等诸多体育题材影片的政协委员王浙滨，对冬季冰雪运动充满感情。她建议利用北京张家口冬奥会开幕前这6年时间，抓紧宣传、发展群众性冰雪运动。“冰雪运动形成热潮，冬奥会场馆的赛后利用才会升温，也为市民的冬季体育锻炼增添了一大类别。” 王委员建议，可先从冰球、速滑、冰壶等竞技性冰上运动发展起来，竞技性运动更容易引起人们的参与热情。 运用冷资源要注重节能 冬奥会的一个鲜明特点就是，场馆区的“冷”和生活区的“热”。对于一冷一热的供应，国际上的传统做法是单独制冷和单独制热，这样均需消耗较高能源。 北京二商集团西郊食品冷冻厂厂长唐俊杰委员建议，冬奥会可以开创性地将制冷和制热结合起来，将制冷产生的热用于制热上，实现冷热资源联动，以大大节省成本。她建议建立燃料（如天然气等）、电能、太阳能、风能等资源的综合利用方案，特别是充分利用张家口地区的风能资源。 她还建议，冬奥组委在为新建、改建的冰雪运动场馆采购工业制冷装置、商用制冷设备、空调用设备时注重节能。利用大数据监测节能状况，为冬奥会之后在北京市乃至京津冀地区全面实施设备节能起到示范作用。 冬奥会期间的大型制冷、制冰、制雪设备如何避免只一次性使用？唐俊杰委员建议可以通过转移、分拆的方式应用于小型冰雪场馆作为常规制冷设备等用途，走可持续使用模式。 无障碍通道需真正“绿色” “你问，无障碍通道在哪里，工作人员大手一挥，起码得绕上15分钟才能找到。”坐在轮椅上的刘岩委员说，这样的情况她在北京许多大型场馆都遇到过。这些场馆虽然设计了无障碍绿色通道，却难以实现真的“绿色”。她建议冬奥会场馆建设一定要注意细节，比如，残疾人进出门应该设在明显、便捷的位置。 刘岩委员以自己每日出行遇到的情况提出了具体建议，“轮椅坡道的坡度一定要符合国际标准。”刘委员说，有些场馆虽然建了坡道，但设计不合理，残障人士无法靠着自己的力量滑行上去，或不能保障安全性。 相关链接 修冬奥高铁先保护百年京张铁路 本报记者 李洋 为迎接冬奥会，国家发改委正式批复新建北京至张家口铁路。随着京张高铁即将正式建设，原有京张铁路的保护利用问题也被政协文史界别委员们提出来，希望早日列入冬奥会建设的议事日程。 读过小学课文《詹天佑》的读者都知道，京张铁路是我国第一条由中国人自主设计、施工和管理的干线铁路。历经107年光阴，它仍被正常使用着。这条铁路全长201公里，其中北京段有80公里，本来起点设在北京丰台柳村，1957年起，起点改在西直门站。如今的西直门火车站里，人们还能看到老车站候车室的模样。 如果沿着京张铁路走一遍，人们一定会震撼于时光的沉淀。这条铁路至今还保留着它著名的“之”字形线路。一百多年前，铁路修建时穿山过河，克服了种种困难。它在昌平和延庆域内穿行的居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四座隧洞至今都保存完好。甚至沿线延庆康庄车站内的老水塔都与百年前的老照片几乎一致，车站内的机车车库、老检修道、专供蒸汽机车调头用的三角线、老钢轨等也都没有太大变化。这样的铁路历史遗存在我国绝无仅有，在中国铁路发展史上占有重要地位。 不过，也并非所有的遗迹都得到妥善保护。孔繁峙委员介绍，京张铁路北京段现存的西直门、清华园、沙河、南口、青龙桥、西拨子、康庄7座车站中，清华园火车站就已不是原来的模样。 清华园火车站只是京张铁路上的三等车站，原本建于1910年，不过售票室、候车室、货场等一应俱全，小站的站名还由詹天佑亲笔题写。1949年，毛泽东主席从西柏坡进京，乘坐火车走京张铁路时，就是在清华园火车站下车进北京城的。1960年清华大学扩建，这座火车站向东移了800米。别看只挪了800米，原来的车站也就废弃了，车站的站房还被拆掉一半。 政协文史界别的委员们建议，京张铁路是一条蕴含着民族精神、为国人所骄傲的铁路，完整保护它是当代人的职责。大家建议，如今在新京张高铁工程的规划和建设中，要先保护好原有京张铁路沿线及沿途历史小站建筑。“可将沿线历史小站逐一保护、维修，恢复当年风格，成为冬奥会展示景观之一。”孔繁峙说，另外，如今京张铁路仍在使用中，虽然车次不多，但也面临着保护、利用、发展三者关系如何处理的难题。 |
