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美出新高度!马自达CX-4 2.0L试驾体验

来源:中国汽车消费网 作者: 人气: 发布时间:2016-07-18

  细分市场一般都是豪华品牌喜欢干的事,这一次倒是落在了一个有情怀的日系品牌上。惊喜的是它将“跨界”和“魂动”设计集结在了一起,这两个都有些反常规的词汇将碰撞出怎样的火花?马自达CX-4给出答案:美出新高度!

  

 

  ●外形解析

  

 

  CX-4是在CX-5平台衍生出来的细分车型,定位紧凑型SUV,如果说魂动设计只是给CX-5规矩、传统的SUV增添一点美色的化,那么同样家族化的设计无疑让CX-4魅力四射。即便魂动设计早已出现在马自达旗下大多数车型上,看到CX-4那一刻,我依然可以用惊艳来形容。

  

 

  稍了解车的人都知道,很多细分车型只是在原版车型上的后半部分做出一些改动,这样一来整车的协调性就不是很好,看起来多少有些牵强。而CX-4可以说打破常规,完完全全是重新设计的一个外形,毕竟它是一台也要靠脸吃饭的车型。或者我可以这样形容它:SUV界的“轿跑”。

  

 

  整车的车身重心要比传统的SUV低,前脸看上去显宽显矮。看来说它是SUV界的“轿跑”也并没有错。CX-4的前脸要比CX-5更有神韵,除了视觉重心的影响外,其主要原因还是这个更具科技感的大灯。CX-4全系标配远近光一体的LED大灯,此次试驾的这台2.0L顶配车型大灯内部还集成了环状的LED日行灯。不管是大灯造型还是大灯配置都要比售价更高的CX-5要好太多了。

  

 

  

 

  动感的身姿在侧面才能展现的淋漓尽致,至少我相信9成以上的年轻人都会对它的侧面失去抵抗力,“将动感发挥极致,把个性进行到底”难不成是CX-4的初衷?侧面亮点颇多,比如说使用了与车身色彩不同的黑色A/B/C柱,营造出悬浮车顶的效果。尺寸方面,新车长宽高分别为4633/1840/1535(mm),轴距和CX-5同为2700mm。

  

 

  

 

  CX-4为2.0L、2.5L两种车型提供两种不同的轮胎规格。2.0L车型为17寸,2.5L车型为19寸。匹配CX-4这样的车型必然是19寸轮毂要更骚气,视觉冲击力强多了,但这仅限于从外形方面来说的。使用效果我倒更倾向于17寸轮胎,毕竟CX-4底盘调校就有些偏硬,在加之19寸轮毂胎壁较薄,不说爆胎、鼓胎机率较大了,舒适性方面也会打一定折扣。

  

 

  尾部和整车的契合度相当高,有种溜背式的感觉。前后保险杆以及车侧都使用了黑色摩擦材质,为新车增添野性的同时也增加了一些时尚元素。双边共双出排气也让CX-4气势十足,同时它的尾部还提供了4颗雷达探头以及一颗倒车影像摄像头。

  

 

  

 

  ●内饰解析

  在两种家族内饰的选择上,CX-4确实聪明了一把,毕竟阿特兹、CX-5那种内饰太老气了,也一直受人诟病,完全衬托不出CX-4所展现出来的年轻活力。CX-4使用了和昂克赛拉相似的中控造型,采用了独立的悬浮屏设计,确实要年轻不少。

  

 

  

 

  

 

  

 

  马自达悦联系统出现在CX-4上是意料之中的事,这台7英寸多媒体屏幕显示效果非常出色,支持触控和按键两种操作方式。导航、蓝牙、影音播放、倒车影像等常规功能都有配备,如果能结合时下流行趋势,搭载CarPlay功能就更好了。实体操作端位于挡把后方,和宝马的iDrive系统操作端相似。

  

 

  

 

  

 

  

 

  

 

  

 

  

 

  ●空间解析

  身高173cm的体验者在CX-4前排得到3指的头部空间,后排头部空间为1拳,腿部空间为2拳,整体空间表现满足家用足够,在同级别SUV中,这样的表现显然是没有什么话语权的。这也不难理解,尽管CX-4车身数据还算不错,要知道这是一台主打颜值+操控的另类SUV,必须得牺牲空间来换取外形了,因而对于空间有较大需求的朋友来说,这台帅气的CX-4或许并不适合你。

  

 

  

 

  

 

  

 

  

 

  

 

  ●动力解析

  试驾车型为2.0L+6AT的组合,相同的动力总成在马自达旗下包括昂克赛拉、阿特兹、CX-5在内的诸多车型上使用,可靠性已经得到了市场的检验,毕竟距离最早使用该套动力总成的阿特兹已经上市2年了,发动机在同级别中也是比较先进的。这台2.0L发动机经过细微调校,最大功率116kW(158Ps)/6400rpm,最大扭矩202N·m/4000rpm。

  

 

  

 

  我开过一段时间的阿特兹,所以刚上手,基本就让我想到了之前的阿特兹,两车的驾驶风格相似度极高。油门踏板和方向盘设计的都比较轻,油门响应的非常灵敏,基本就是踩一点就有。难得的是这种灵敏度表现的相当人性化,不会让你感觉多踩些油门就会有“前窜”的现象,而这对于走走停停的城市道路,绝对是个好消息。

  

 

  对于2.0L动力有所担心的消费者我认为可以打消这种顾虑。在国内限制的120km/h时速之内,动力够用但算不上充沛。可能就是这种状态:你感觉开起来很轻松,家用足以,但即便大脚油门,它也很难给你很强的感官刺激。当然,我觉得CX-4这套动力最吸引人的就是动力的平顺性以及低扭的表现。平顺性可以说在20万内最好的了,而相比于同级的一些1.5T、1.4T的涡轮车型,CX-5这台2.0L在低扭表现又相对轻松从容。综上两点考虑,CX-4非常适合在城市道路中驾驶,动力不算强但足够平顺,低扭充沛,开着轻松。

  

 

  

 

  动力平顺最大的功劳莫过于这台6AT变速箱,我完全可以给变速箱打个很高的分数。它对于这种平顺性的要求早已达到细腻的程度,更可贵的是在理解驾驶员意图上,表现的也很强势。尽管加速降挡也会有反应时间,但这种反应时间已经足够快了。如果你连如此短暂的降档反应时间仍有不满,你可以使用换挡拨片随时介入,以此来完成升降挡动作。

  

 

  底盘采用的是前麦弗逊、后多连杆结构,整体风格和阿特兹也比较相似,有一种硬中带韧的特性。对于一些碎石以及小的起伏路面,则能起到一个很好的过滤作用。面对一些坑洼路面以及大的路障,CX-4则会将大多数信息都传递到驾驶席。对于把舒适放在第一位的消费者来说,CX-4可能也并不太适合你。当然,这种略偏于运动化的底盘调校以及较低的车身设计,使得CX-4在抗侧倾方面表现的比传统SUV强很多。

  

 

  ★全文总结:颜值+操控是CX-4最大的竞争力所在!先抛开配置不谈,这两大杀手锏完全是冲着年轻人去的,而且20万左右这种带有“轿跑”特质的SUV基本没有,CX-4也面临同级无竞争对手的大好开局。它的空间不大,但是够用。这台2.0L动力不强,但是平顺好开。它所面临的消费者是那些追求操控追求个性的年轻群体。所以以下消费者可以避而远之:1.对空间有较高需求 2.对舒适性有较高要求3.要求爆发力,加速刺激的消费群体。

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