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博越最近确实很火，这款挂着“中国最美SUV”名号的自主车型在朋友圈和各大媒体的报道中纷纷被点赞。近日，吉利博越在位于(,)东海县的博世测试基地进行了一场以主动安全为主题的试驾，向全面展示其的安全性能。 不看外观，不看内饰（尽管它的内饰相当优秀），只针对安全、四驱、操控这些都事关汽车最本质的机械素质，吉利邀请全国媒体和准车主进行专项测试，因为有实力，这样的测试倒成为口碑收割机——据说全国的订单早就破万了。 年前，我的同事已经参加过博越的冰雪试驾，对其外观、内饰以及冰雪路面的表现赞不绝口。此次我参加的，则是安全测试，也是国内为数极少的实车安全测试。单独为安全配置安排一次试驾，不得不联想到是得益于自家的沃尔沃理念的灌输。在试驾说明会上，吉利工作人员先介绍了博越的安全配备。智能安全配置作为吉利博越的一大亮点，在之前的冰雪测试中，博越已展示了其电子配置的卓越性能，如ESP （车身电子稳定系统）、HDC（陡坡缓降）、TCS（牵引力控制系统）、ABS（制动防抱死系统）等。此次东海测试，我们则着重体验了博越的ACC（自适应巡航）、AEB（自动紧急制动）、LDW（主动偏航警示）以及360°随动3D全景影像等智能安全配置。 带排队功能的ACC自适应巡航，在环路测试环节里，9辆博越紧靠ACC功能实现跟车，并且可设定三种跟车距离，车辆会根据车速自动来调节三种设定在不同车速下的距离，并且这项功能还有防“加塞”模式，一单有后车突然从侧面塞入，车辆会自行减速制动，这套吉利和博世联合开发的ACC工作区间为30km/h-150km/h，当车速低于30km/h时如果前车突然制动，AEB预碰撞系统则会被触发，系统会通过计算，在碰撞前1.5秒进行点刹提醒，随后再次在碰撞前1秒时进行制动，这项功能在实际驾驶时能够大幅降低因注意力不集中导致的追尾事故。 而在随后的操控驾驶环节，博越和在一组由桩筒摆成的镜像赛道里进行了对比试驾，尤其在绕桩时能够明显的体会到博越的车身更为灵巧，但高速过发夹弯时因为高重心，偏大的侧倾幅度还是会让轮胎尖叫，就在要出现推头的苗头时，ESP很线性的介入了，将车拉回到正常的行驶线，介入和退出的时机都很有逻辑，极限驾驶时能够让驾驶者感知到一只无形的手在帮你稳定车辆，分寸把握得恰到好处。动紧急制动曾是沃尔沃的一大特色，现在博越也配备了此项功能。实车“撞”实车的演示结论肯定是不会撞上的，因为在距离碰撞发生的1.5秒之前，博越就会发出点刹报警，如果驾驶者还没有开始刹车，那距离碰撞1秒前，AEB将使博越自动刹车。 当然，紧急制动也是有范围的，速度小于30km/h时，对于前方静止车辆，博越可自动刹停避免碰撞。所以AEB固然好，驾驶者自身的安全驾驶更重要。虽然东海的阴雨大风天气几度吹开车衣，让依靠360°随动3D全景影像进行的“盲驾”颇费了点周折，但最终在四周车窗封闭严实的情况下，博越顺利实现了绕场一周。所以对于女司机和停车无能者，这项功能简直就是福利。 在场地试驾环节，连续的绕桩加紧急变道以及各种S弯、U型弯的来回切换，真正检验了博越由老牌汽车工程公司MIRA调教地盘的稳定性。尤其是通过试车教练的激烈演示，让每个试乘过的人都有轻重不同的晕车反应，但除了过弯时的正常侧倾，即使是后排也感受不到博越多余的震颤。良好的驾乘体验还来自于博越稳定的车身，笼式度吸能车身既提供了驾驶乐趣又保证了安全性。 有人说这些智能安全配置并不稀奇。确实，对于豪华品牌来说确实不稀奇，但吉利作为自主品牌，要为国人造最美中国车，无论是情怀还是价格，都是高端车型无法比的。 就拿博世两度为博越站台来说，这不仅是博世作为供应商，和吉利深度合作的一款车型，更是从类似ACC标定这种在研发阶段就深度介入的例子来看，吉利的“正向研发”绝不仅停留在表面而已，这是从理念到设计的飞跃，也是以博瑞、博越为代表的吉利的第三次飞跃。 现在，就看博越上市时，将以怎样的定价来创造属于吉利的SUV销量上扬曲线。 （责任编辑： HN666） |
