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2月25日，青岛。中国高铁核心企业——中车青岛四方机车车辆股份有限公司厂内，初春的阳光洒在交车线上，一列列崭新的动车组如同白色巨龙般跃跃待发。 这里跑出了我国高铁的多个第一。短短数年，从引进技术到自主创新，从时速200公里到380公里，从“追赶”到“领跑”，演绎精彩蝶变。 “以我为主”和“先人一步” 早在引进时速200公里动车组之初，中车四方股份就明确了“以我为主”的策略，坚持“引进消化吸收”和“自主创新”两条腿走路，把握创新的主动权。他们提出“1比7”的投资理念，即花1元资金引进技术，就要配套投入7元资金进行自主创新。2010年，中车四方股份全面自主创新，历经两年完成了业内规模最大、历时最长的科学试验研究，攻克了动车组系统集成、头型、铝合金车体、高速转向架、减震降噪、牵引制动等九大关键技术，成功研制出世界最快、设计时速380公里的CRH380A动车组。京沪高铁先导段，CRH380A创造了486.1公里/小时的世界铁路运营试验第一速！ 创新驱动，持续领跑。近几年，一件件“大国重器”又在中车四方股份横空出世：更高速度等级试验列车，创下时速605公里的实验室滚动试验最高速；首列城际动车组填补国内空白；耐高寒抗风沙动车组、永磁高速动车组引领高铁国际尖端水平。中国标准动车组今年也将完成线路考核，核心技术全面自主化、技术“再升级”的中国标准动车组，将成为高铁走出去的又一新利器。 “组合拳”打出倍数效应 短短数年，中国高铁从“追赶”到“领跑”，与高效的协同创新密不可分。以“政府为主导、企业为主体、市场为导向”，政产学研用协同创新，打出“组合拳”，发挥了倍数效应。 早在CRH380A研制期间，在科技部和原铁道部的主导下，中车四方股份联合国内50余家企业、30余家科研院所与高校，组成了世界规模最大的中国高速列车技术创新“联合舰队”。“这种创新体系打破了部门、行业、院校、企业的壁垒，既降低了创新的风险与成本，又加快了创新效率。”中车四方股份副总工程师、技术中心主任丁叁叁说。 中国标准动车组同样是协同创新结出的“果实”。由中国铁路总公司主导，中车四方股份联合近30家单位参与研制，从启动研发到产品下线，仅用了短短两年多的时间。 唱响中国高铁最强音 从“引进来”到“走出去”，中车四方股份以“技术+市场”双驱动，引领高端装备大跨步“出海”，将一张张“金名片”递向全球。 在香港，2012年在国际竞标中获得香港高速动车组订单；2015年，再次在国际竞标中赢得香港774辆地铁车辆合同，为迄今为止最大的一笔地铁订单。在新加坡，先后斩获916辆地铁车辆订单。在阿根廷，2013年赢得总计709辆、我国出口量最大的城际动车组合同。“中国造”城际动车组每天服务上百万阿根廷人，被称为流动的“中国名片”。 近期，中老铁路、中泰铁路、中印尼高铁等一批国际铁路项目又纷纷花落中国，相继启动或奠基，中车四方股份将在装备制造方面扮演关键角色。 同时，中车四方股份将创新的触觉伸向海外，建立海外研发中心，打造全球框架下的创新体系，为高铁出海蓄势，相继成立“中德轨道交通技术联合研发中心”“中泰高铁联合研究中心”“中英轨道交通技术联合研发中心”。 （责任编辑：王蔚） |
